Los 5 motores más poco confiables jamás fabricados por Toyota (5 de Honda)

Aug 20, 2023

Cuando se trata de motores confiables, incluso Toyota y Honda, dos de los fabricantes de automóviles más confiables, se han quedado cortos en ocasiones.

Cuando se trata deautos confiables, fabricantes de automóviles japoneses – liderados portoyotayhonda – son insuperables. Después de todo, Toyota y Honda se encuentran entre las 10 marcas de automóviles más confiables que venden los automóviles y motores más confiables. Esa reputación le ha valido a las dos marcas una lealtad de los clientes incomparable en términos de ventas unitarias por año. Hoy en día, Toyota y Honda son, con diferencia, dos de las marcas japonesas más populares del mundo.

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Sin embargo, eso no significa que no haya habido huevos malos en las alineaciones de Toyota y Honda a lo largo de los años. Las dos marcas tienen la misma proporción de motores poco fiables que no dieron en el blanco. No es que estos motores tuvieran mala calidad de construcción. En cambio, sus problemas de confiabilidad surgieron de otros problemas como juntas de culata rotas, consumo excesivo de aceite, dilución de aceite y más. Aquí están los motores menos confiables de Toyota y Honda.

Rara vez Toyota produce motores poco confiables, pero el 3VZ-E es uno de los peores motores japoneses, famoso por su conjunto de problemas de confiabilidad. Introducido en 1988, el motor V6 de 3.0 litros encontró su camino debajo del capó de la 4Runner y la Toyota Pickup, donde generaba unos miserables 150 hp y 180 lb-pie de torque.

Dejando de lado la potencia, el 3VZ-E tiene la peor reputación en cuanto a durabilidad. Si bien el bloque de hierro fundido del motor ofrece una resistencia sólida, la combinación con una culata de aluminio causa serios problemas con la junta de la culata. Después de todo, las fugas en las juntas de culata son uno de los problemas más reportados con este motor. Esto llevó a Toyota a ampliar la cobertura de la garantía para las juntas de culata a ocho años o 100.000 millas. Otros problemas incluyen fallas en las correas de distribución que deben reemplazarse cada 80,000 a 100,000 millas, válvulas de escape quemadas y fallas en los contactos del motor de arranque.

El Earth Dreams turbo de 1,5 litros es uno de los peores motores modernos. Dotado de multitud de tecnologías, este motor se ha convertido en una absoluta pesadilla para los propietarios que deben hacer frente a problemas como el aceite diluido, el exceso de olores a gas en el habitáculo y la sensación de estar conduciendo una lavadora.

El motor, que presenta la tecnología Earth Dreams de Honda, utiliza GDI (inyección directa de gasolina) para mejorar la economía de combustible y aumentar la potencia. Al igual que otros motores GDI, los inyectores suministran gas al motor a través de una bomba de combustible de alta presión, lo que significa que parte del combustible pasa por los anillos del pistón y llega al cárter, mezclándose con el aceite del motor. Esto compromete la viscosidad del aceite y reduce sus beneficios lubricantes, lo que provoca daños a largo plazo en los componentes del motor. Aunque Honda intentó hacerlo pasar como un problema sólo durante climas fríos o al conducir en viajes cortos, el fabricante de automóviles japonés finalmente extendió la garantía del motor para cubrir las inevitables averías del motor causadas por la dilución del aceite.

Producido entre 1986 y 1992, el 7M-GTE es muy popular por su uso en el Toyota Supra Mk3. Sin embargo, el motor no tiene la misma reputación que el legendario 2JZ que le sucedió. Si bien puede sentirse tentado a pensar que se debe a su potencia y rendimiento decepcionantes, ese no es el caso. El 7M-GTE tenía mala reputación en cuanto a confiabilidad, debido a un defecto de fábrica.

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Durante el desarrollo, Toyota tenía la intención de utilizar una junta de culata que contuviera amianto, pero poco antes del lanzamiento del 7M-GTE, se prohibieron los productos con amianto en la industria automotriz. Al carecer de tiempo suficiente para la investigación y el desarrollo, Toyota decidió utilizar una junta de culata sin asbesto que se desmoronaba bajo tensión. Esto resultó en fallas en las juntas de culata, lo que provocó que el aceite y los refrigerantes se mezclaran, provocando fallas en los cojinetes de biela.

El J35Z8 de 3.5 litros es miembro de la familia de motores V6 Serie J de Honda que impulsó varios automóviles, incluidos el Accord, Pilot y Odyssey. Una de las quejas más comunes del motor J35Z8 es su tendencia a quemar demasiado aceite. El problema fue tan grave que los propietarios demandaron a Honda por el problema.

La demanda afirmaba que más de 1,5 millones de automóviles que quemaban aceite en exceso requerían reemplazos frecuentes de bujías, y el fabricante de automóviles japonés lo ocultó a los clientes. Honda inicialmente negó esta acusación, a pesar de emitir un TSB (Boletín de Servicio Técnico) en 2013 que reconocía el problema. Pero dos años más tarde, Honda acordó llegar a un acuerdo en la demanda colectiva. Parte del acuerdo incluyó una garantía extendida del tren motriz por ocho años desde el momento de la compra de los modelos afectados.

Toyota presentó el 1ZZ-FE en 1998 y permaneció en producción hasta 2008. El motor de cuatro cilindros en línea de aspiración natural tenía una potencia mediocre, produciendo 120-130 hp y 122-126 lb-pie de torque, pero el problema más preocupante con el motor era sus problemas de confiabilidad.

El exceso de consumo de aceite era el principal problema que afectaba al motor 1ZZ-FE, causado por defectos de diseño del pistón y de los segmentos. Toyota utilizó pistones pequeños y los aros de pistón más grandes no hicieron nada para mejorar la situación. Los anillos del pistón se desgastarían con el tiempo, permitiendo que el exceso de aceite se filtrara a través de los anillos. Toyota reconoció el problema, lo solucionó en 2005 y otorgó una garantía de seis años o 100.000 millas. Esto significa que los modelos anteriores a 2006 todavía tienen este problema. Otros problemas comunes con el 1ZZ-FE incluyen fallas en el tensor de la cadena de distribución y en el módulo de control del motor.

La producción del motor de la Serie D comenzó en 1984 con el D15, seguido por el D16 dos años después. Impulsaba varios automóviles Honda, incluidos Integra, Civic, Del Sol, CRX y HRV. Aunque el motor D16 de cuatro cilindros en línea es muy popular entre los tuners, las versiones anteriores eran menos deseables debido a varios problemas.

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Los problemas comunes con el motor D16 incluyen fugas de aceite y fallas de encendido del motor. El ralentí irregular es otro problema muy reportado, generalmente causado por un cuerpo del acelerador defectuoso, una válvula de control de ralentí sucia o un sensor de oxígeno defectuoso. El motor también sufrió daños en los colectores de escape y problemas con el cigüeñal.

Introducido en 2007, el 2ZR-FE es otro motor Toyota plagado de problemas que reemplazó al 1ZZ-FE. Es un motor común en Prius, Corolla, Scion y Matrix. Al igual que su predecesor, el motor 2ZR-FE de cuatro líneas tenía apetito por el consumo de aceite, especialmente en los modelos Corolla 2008-2010.

El problema del consumo de aceite se originó por anillos de pistón defectuosos que permitían que el aceite se filtrara a la cámara de combustión y se quemara junto con la mezcla normal de aire y combustible. Las personas que tenían automóviles con el motor 2ZR-FE también informaron una falla en la bomba de refrigerante cuando el motor registró aproximadamente 30,000 millas. Toyota reconoció el problema y lo cubrió en la mayoría de las garantías de fábrica. Los motores posteriores a 2007 también tuvieron un problema con el sistema de válvulas, causado por la entrada de suciedad en el colector de admisión.

El motor R18 de cuatro líneas cobró vida tras el lanzamiento del Honda Civic de octava generación en 2005. No pasó mucho tiempo antes de que el Civic desarrollara mala fama debido a un problema de fundición que provocó que el bloque del motor se agrietara, permitiendo que el refrigerante se filtrara. filtrarse y causar que el motor se sobrecaliente.

Se presentaron cientos de quejas sobre bloques de motor agrietados, que costaron a los propietarios hasta $7,000 en reparaciones y costos de mano de obra. Los depósitos de chatarra se sobrecargaron y muchos propietarios de Honda desecharon sus automóviles debido a que los motores se estropearon. Aunque Honda envió cartas de extensión de garantía en 2014, estas garantías expiraron desde entonces, dejando a los desafortunados propietarios con bloques de motor agrietados. Este problema afectó al Civic 2006-2009, por lo que debes evitarlo como si fuera una plaga.

Producido entre 1993 y 2007, el 1MZ-FE reemplazó al motor 3VZ-FE e impulsó varios modelos como el Camry, Highlander, Avalon y otros modelos Lexus. Las fugas de aceite y la acumulación de lodo en el motor son problemas comunes en el motor 1MZ-FE, que eventualmente llevaron a su caída.

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La acumulación de lodo en el motor era tan frecuente en varios modelos que se convirtió en objeto de demandas colectivas y retiradas del mercado. Un sensor de detonación defectuoso es otra ocurrencia común en el 1MZ-FE, que Toyota solucionó reemplazándolo por completo en el 3MZ-FE. Por último, varios propietarios informaron problemas con su EGR (recirculación de gases de escape) que provocaron un bajo rendimiento de la gasolina y olores extremos a gasolina dentro y fuera de sus automóviles.

Basado en el motor F20, el F22B es miembro de la familia F de Honda y el primer motor de la Serie F en recibir la revolucionaria tecnología VTEC de Honda. En aquel entonces, el motor impulsaba varios modelos, incluidos el Accord, Prelude, Odyssey y Shuttle.

El F22B es también uno de los motores Honda menos fiables y presenta varios problemas. En primer lugar, el motor sufrió fugas de aceite causadas por sellos de aceite defectuosos y juntas desgastadas, especialmente en los modelos Honda Shuttle 1994-1998. Los problemas de transmisión son otro problema común, que incluye cambios retrasados, deslizamiento de marchas y falla total de la transmisión. Por último, las fallas de encendido del motor son un problema frecuente en el F22B, además de los cigüeñales desgastados alrededor de las 100.000 millas.

Fuentes: Tuning Pro, Quejas de automóviles, Problemas de Honda y Club de propietarios de Toyota

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Dennis Kariuki es un entusiasta de la tecnología que escribe para Hotcars.com. Anteriormente, escribió para.car. Le gusta cubrir el matrimonio entre tecnología y automóviles. Además de eso, es un gran fanático de la F1. Después de trabajar incansablemente durante la semana, puedes estar seguro de que los domingos lo más probable es que esté disfrutando y siguiendo los eventos de deportes de motor.