MONTAMOS UN RETRO

Aug 16, 2023

Aunque la CR125 no es conocida por ser rápida, todos en boxes se detienen a mirar cuando ven pasar una Honda CR nueva.

Por Josh Mosiman

Las mejores partes de esta moto fueron el “CR125” en el tanque de gasolina y el plástico rojo Honda. Esta combinación entusiasma a todos. Desafortunadamente, aprendí rápidamente que la CR125 no es rival para las 125 de dos tiempos actuales. Apenas unos días antes de pasar una pierna sobre esta bicicleta del proyecto CR125, estaba dando vueltas en la Husqvarna TC2023 de próxima generación, con inyección de combustible, arranque eléctrico y válvula de potencia eléctrica. Además, mis otras experiencias recientes con motores de dos tiempos de pequeño calibre fueron con mi GasGas MC150 de dos tiempos, que genera 44 caballos de fuerza gracias a Mitch Payton.

La pista todavía estaba blanda y mojada cuando saqué este dos níquel y, por decir lo menos, me decepcionó el motor CR125. Regresé a la camioneta después de mi primera sesión y hice un recorrido rápido por el sitio web de Motocross Action para recordarme sobre la Honda CR2005 125, específicamente para descubrir qué pensaba el equipo de demolición de MXA de hace 17 años sobre este motor. Aquí hay algunas citas que sobresalieron cuando leí las pruebas CR125 del pasado:

Esta Honda CR125 2005 sonaba tan bien como parecía. Simplemente no fue tan rápido como deseábamos. EL EQUIPO: Jersey: FXR Racing Podium Pro, Pantalones: FXR Racing Podium Pro, Casco: 6D ATR-2, Gafas: EKS Brand Lucid, Botas: Gaerne SG12.

Honda CR125 de 1999: “No tiene fondo alguno. Está muy bajo, lo que significa que las situaciones complicadas de la pista (fuera de peralte, barro, secciones de prueba y terreno duro) deben sortearse por inercia. Apretar el acelerador no recompensa al conductor con dosis cada vez mayores de potencia. La única forma de obtener energía del CR125 es dejarlo completamente abierto”.

Honda CR125 2001: “La CR125 no tiene fondo. Acelerar lentamente dará como resultado una nota de escape extraña y grave y no mucho más. Planea usar mucho embrague para saltarte la parte inferior y llegar justo al medio si quieres ir rápido con una CR125. El rango medio es donde brilla el CR125. No sólo es amplio y fuerte, sino que una vez que la banda de potencia cobra vida, hace su mejor trabajo en el rango medio. Lo único que la CR125 recuperó en 2001 es la legendaria velocidad máxima. Donde el motor 2000 arrancó, el 2001 continúa funcionando. Por fin, los pilotos de prueba pudieron acelerar el motor hasta la luna en lugar de realizar cambios cortos”.

Syndicate Development es un taller de motores en el sur de Idaho. El objetivo de esta construcción no era la potencia; era simplemente para darle nueva vida a un joven de 17 años de dos tiempos.

Honda CR125 2003: “El departamento de investigación y desarrollo de Honda reconfigura el cilindro, aplicó tiritas al encendido, movió la banda de potencia y siguió enchufando. Para 2003, Honda se tomó tan en serio la reparación del motor CR125 que retrasaron la fecha de lanzamiento tradicional de la motocicleta con la esperanza de encontrar el elixir mágico antes de la fecha límite final. Nos alegra que se hayan tomado el tiempo extra, porque no podemos imaginar lo lenta que habría sido la moto si la hubieran lanzado en la fecha prevista”.

La Honda CR125 modificada de 2005 tenía manillares de 7/8 de pulgada de ODI.

Honda CR125 2004: “La CR125 2004 genera 30,6 caballos de fuerza máxima a 11.000 rpm. A efectos de comparación, la KTM 2004SX 125 genera 34,5 caballos de fuerza a 10.500 rpm. Eso es un déficit de 4 caballos de fuerza en su punto máximo. Pero eso no cuenta ni la mitad de la historia. Si volvemos a 10.500 rpm, donde la KTM genera 34,5 caballos de fuerza, la CR125 solo genera 27 caballos de fuerza. Eso es cerca de 8 caballos menos. Y sólo utilizamos la KTM como ejemplo. El CR125 tampoco supera al RM125, YZ125 o KX125 en ningún punto de la curva del banco de pruebas. En cuanto al torque, el torque máximo del CR125 es de 14,9 libras-pie. En el extremo opuesto del espectro, el torque máximo de la KTM 125SX es de 17 libras-pie.

Honda CR125 2005: “Las CR125 anteriores tenían una banda de potencia muy estrecha (principalmente en el medio). La nueva CR125 tiene mucha parte media y mucha parte superior. La CR125 2005 tira con fuerza, pero tendrás que usar un poco de embrague para que la bicicleta entre en el núcleo de su banda de potencia. Entonces, ¿cuál es la mejor manera de conducir la CR2005 125? Utilice la transmisión por todo su valor. Honda todavía tiene una transmisión de cinco velocidades (preferimos la antigua de seis velocidades), pero pasaron mucho tiempo trabajando en el eje de cambio, las horquillas de cambio y el tambor de cambio para que los cambios fueran sin esfuerzo, así que úselo. Golpea la bicicleta de una marcha a otra para aprovechar la banda de potencia media y alta. Sudarás un poco, pero la brisa que generes te refrescará”.

Las estriberas de titanio de Scar Racing son livianas, afiladas y tienen el aspecto de fábrica.

Mientras leía pruebas anteriores de Honda CR125, obtuve cierta perspectiva sobre esta máquina y me reí constantemente de los comentarios cómicos que Jody y el grupo MXA hicieron sobre el rendimiento de esta bicicleta cuando era nueva. De repente, agradecí tener un modelo 2005 en boxes, porque esta moto obtuvo muchos más elogios que las motos de 2004 y anteriores. Con una nueva mentalidad, me preparé para la segunda ronda en la CR125. Después de que la pista estuvo más asentada y mis expectativas se reajustaron, finalmente pude disfrutar de mi tiempo sobre esta bicicleta. El “CR125 Noisemaker” no es comparable al KTM 2022SX 125 (con sus 38,5 caballos de fuerza y ​​18 libras-pie de torque), pero es excelente para enseñar a los ciclistas de nivel intermedio (y para recordarles a los ciclistas de nivel profesional) cómo aprovechar el impulso. en las esquinas. Sin un fondo fuerte, es difícil recuperarse de un error. Una burbuja que puede costar medio segundo en un 250F le costará de 3 a 4 segundos completos en el CR.

Los puños con bloqueo Emig Pro V2 de ODI son fáciles de instalar y cómodos en la pista.

Una vez que comencé a pensar en la powerband CR125 2005 más como un juego y menos como una tarea, comencé a divertirme. El CR suena extremadamente rápido cuando lo mantienes completamente abierto y abusas del embrague. Además, la suspensión KYB ajustada por Race Tech y el chasis Honda se comportaron muy bien, lo que me dio más confianza para mantener el acelerador lo más posible en toda la pista. Gracias a Syndicate Development, JD Jetting y FMF Racing, esta bicicleta funcionó de manera ultra nítida y sonó increíble sin contratiempos; sin embargo, esta construcción no estaba destinada a ser un asesino de KTM o un asesino de Yamaha, la tarea que teníamos entre manos era simplemente reconstruir una vieja CR125 para divertirnos recorriendo los campos agrícolas en Idaho. Para divertirse en la granja o enseñarle a un principiante cómo aprovechar el impulso y manejar una banda de potencia de dos tiempos, esta bicicleta es perfecta.

Un neumático trasero Dunlop MX33 100/90-19 proporcionó mucha tracción. El neumático trasero de 100 de ancho es imprescindible en las 125 de dos tiempos.

LISTA DE PROVEEDORES CR125Wiseco: www.wiseco.comProX: www.pro-x.comRekluse: www.rekluse.comDesarrollo de sindicatos: www.syndicate-development.comTecnologías del Milenio: www.millennium-tech.netJD Jetting: www.jdjetting.comJunta Cometic: www.cometic.comFMF: www.fmfracing.comDunlop: www.dunlopmotorcycletires.comLubricantes sintéticos Klotz: www.klotzlube.comFiltro Uni: www.unifilter.comTrabajos de calcomanías: www.decalmx.comPlástico OVNI: www.ufoplasticusa.comAsiento Moto: www.motoseat.comConexión de Obras: www.worksconnection.comMoto Tassinari: www.mototassinari.comODI: www.odigrips.comCarreras de cicatrices: www.scar-racingusa.comTecnología de carrera: www.racetech.comColmillo: www.rockymountainatvmc.comVicepresidente de carreras: www.vpracingfuels.com<Acabado de metales Sano: www.sanometalfinishing.com

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