Este épico Honda Civic Hatchback 1994 mezcla lo antiguo

Jul 31, 2023

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Con tres décadas que separan el presente y el lanzamiento del Honda Civic 1992-95, posiblemente la opción de modificación más popular de toda la línea de chasis de 11 generación, casi todas las construcciones en estos días implican alguna restauración junto con modificaciones. Teniendo esto en cuenta, los constructores tienen que tomar una decisión difícil en términos de dirección cuando eligen entre el enfoque correcto de la época y la opción de adoptar un estilo más modernizado. O, si se parecen en algo a Roger Dejesus, combinan elementos de ambos lados.

Cuando Roger compró este Si 1994 a un amigo hace seis años, sabía que se invertiría mucho tiempo y dinero para convertirlo en un tranvía capaz. "Mi amigo Rick lo tuvo durante más de 10 años antes de vendérmelo como rodillo. Lo pinté hace unos 15 años y estuvo ahí durante mucho tiempo y, aunque necesitaba mucho trabajo, pensé que era un gran comienzo. " Durante los siguientes años, Roger se dedicó a completar el interior y a ocuparse del cableado del automóvil cuando tenía tiempo libre.

Ansioso por poner el auto en funcionamiento, Roger iba y venía sobre si seguir la ruta clásica de la serie B o preparar la bahía para una serie K más moderna. "Quería algo único y de la vieja escuela, pero con tecnología y piezas nuevas", dice. Para la parte de la vieja escuela de esa fórmula, se creó un combo B20 VTEC, pero es el interesante sobrealimentador impulsado por eje el que hace que los mayores recuerden los viejos tiempos y los entusiastas más jóvenes se rasquen la cabeza.

Hoy en día, los kits de sobrealimentador generalmente se basan en una unidad Rotrex, pero hace unas décadas Vortech tomó una de sus unidades disponibles en el mercado y la colocó en el lado de la transmisión del DC2 Integra y EM1 Civic, y utilizó un eje que atraviesa el motor, justo encima del cabezal, y se conecta a una unidad de transmisión montada justo al lado de los engranajes de leva. El sistema proporciona un aumento de caballos de fuerza y ​​fue elogiado por su par instantáneo del que se sabía que carecía la serie B de Honda.

Los kits de la serie B de Vortech rara vez se ven hoy en día, pero Roger estaba decidido a localizar uno. "Tuve algunos Mustang con muesca en el pasado y uno de ellos tenía un Vortech, así que quería uno para este motor. Encontrar uno para la serie B no fue una broma; todos estaban golpeados o les faltaban piezas, pero Finalmente tuve suerte y encontré este en OfferUp." Originalmente montado en su B20 VTEC, el kit aumentaba la potencia a 260 hp, pero no duraría mucho ya que el bloque original lo abandonó en bastante poco tiempo.

Antes del tiempo de inactividad, Roger estaba lidiando con problemas de enfriamiento y absorción de calor que parecían afectar el compartimiento del motor impulsado. "Comencé a reunirme con algunos amigos y Henry de TwoStep Motorsports habló con Kevin al respecto y con el aporte de todos, se nos ocurrió la configuración que tengo ahora". Esa configuración ahora se basa en una bomba de agua eléctrica que reemplaza la unidad accionada por correa, y TwoStep Motorsports fabricó un sistema agua-aire personalizado junto con el depósito de agua y el intercambiador de calor de HL Customs. Con estos cambios, los problemas de refrigeración son cosa del pasado.

Para reemplazar ese motor CR-V averiado, se equipó un bloque GS-R con una manivela LS, pistones Traum personalizados y bielas Eagle que elevan la cilindrada a 1,9 litros. Se pueden encontrar productos adicionales de la época en forma de un colector de admisión y un cuerpo del acelerador Edelbrock Victor X, mientras que los toques modernos incluyen el trabajo fabuloso antes mencionado y la conversión de bobina en bujía para eliminar los notorios problemas del distribuidor de la serie B. Con el S300 de Hondata permitiendo el ajuste fino y el KV Tuned detrás de la computadora portátil, el combo sobrealimentado es bueno para 391 hp con 235 lb-pie de torque. El auto hizo una aparición en "ESTO vs. ESO" el año pasado para competir con un hatchback K20 EJ turbo con tracción trasera y demostró su valía:

Durante los últimos años, el EH de Roger ha mantenido un exterior relativamente original más allá del alerón trasero, pero recientemente decidió hacer algunos cambios. Agrega: "Mi amigo Richard tenía un kit de Mode Parfume que no iba a usar y me preguntó si estaba interesado. Lo tomé y el plan era instalarlo en otro automóvil en el que estoy trabajando. Mi amigo Erick pasó por aquí. Llegué a casa un día y nos pusimos a hablar y sacamos el kit de las cajas y comenzamos a probarlo. Bueno, para resumir, al día siguiente lo llevé para combinar el color. Gracias, Erick, por convencerme de que funcionaría. luce genial, hombre, tenía razón".

Las piezas de Mode Parfume no se alejan demasiado de la intención original de Honda, pero un parachoques remodelado con un labio integrado y un divisor de fibra de carbono actualizan la parte delantera. Los faldones laterales estilo EK de MP reemplazan las piezas OEM redondeadas, un alerón angular remodela la apariencia de la parte trasera y se atornillaron en su lugar un par de espejos de carbono. La misma pintura Desert Sage Metallic con la que se compró el automóvil está en su lugar, y el frente se renueva para darle la bienvenida al nuevo parachoques delantero.

En los años en que Roger ha mejorado el auto en casi todos los sentidos, ha renovado completamente la suspensión, incluido un cambio a bujes esféricos PCI en toda la parte trasera del auto, barras estabilizadoras ASR, una barra de tracción, una barra antivuelco y un R Fab personalizado. barra de la torre de choque. El frenado delantero se abordó con pinzas y rotores Wilwood, y las pinzas GS-R se utilizan en la parte trasera, también en rotores Wilwood.

Manteniendo un tranvía muy completo, el interior de Roger se mantiene simple y de buen gusto con un juego de cubos Recaro SR4 Tomcat que reemplazan los asientos Si originales y una rueda Momo que alivia la rueda de fábrica. Un grupo S2000 lleva los indicadores analógicos a un estado digital más moderno, y los pedales y la palanca de cambios personalizados del R Fab añaden apariencia y sensación al conductor.

Las versiones de Restomod Civic están de moda, y Roger encontró una manera de vincular el pasado con el presente de una manera que no sea exagerada ni a medias. Es una receta que se ha hecho una y otra vez, pero es la ejecución lo que hace que su construcción se destaque.

1994 Honda Civic Si

DueñoRoger De Jesús

Instagram@fuken_royer

Motor B18C1 1.9L carrera; Monturas innovadoras; manivela B18B de 89 mm; Traum 12:1 pistones de 82 mm; Varillas de águila; pernos de cabeza ARP 8740; Junta de culata Cometic .030; Retenedores de titanio Supertech, resortes de válvulas; Trabajo de válvula de carrera de 3 ángulos Skunk2 Pro 1 levas, engranajes de levas, escape Mega Power; 1320 4-1 de cabeza; Sobrealimentador Vortech, válvula de descarga; Sistema de admisión agua-aire personalizado de Two Step Motorsports; Colector de admisión Edelbrock Victor X, cuerpo del acelerador; HL Tanque de depósito de agua de Aduanas, intercambiador de calor; Bomba de agua eléctrica Meziere; bomba de combustible de 255 lph x2; Colgador de bomba de combustible dual completamente soplado; inyectores FIC 1000cc; Placa de bobina sobre bujía Speedfactory Racing, eliminación del distribuidor; bobinas de aceleración; tapa de válvula de palanquilla; Hardware de Downstar Inc.; Hondata S300 V3

Transmisión transmisión B18C1; Embrague de doble disco Comp, volante; LSD de fábrica M; Placa de cambio R Fab; Bujes de suspensión energética; Cilindro maestro de freno S2000; Línea de embrague de Chase Bays

Suspensión Bobinas BC Racing; soporte del subchasis ASR, barras estabilizadoras delanteras/traseras; kit de inclinación PCI delantero/trasero, LCA traseros esféricos, brazos de arrastre, eslabones de puntera; Barra de tracción delantera Blox; barra antivuelco autoalimentada; Barra de torre de choque R Fab

Frenado Eliminación de pinzas delanteras, discos delanteros/traseros, refuerzo del cilindro maestro de frenos Wilwood; pinzas traseras GS-R; kit de ajuste de línea de freno Chase Bays; líneas de freno de acero inoxidable

Ruedas y neumáticos Volk Racing TE37SL Edición Super Vuelta 15x8.0 +35; Federal 595RS-RR 205/50

Exterior Pintura metálica Desert Sage; Parachoques delantero Mode Parfume, divisor de carbono, faldones laterales de carbono, alerón trasero, espejos de carbono; Capó, trampilla de fibra de carbono Seibon

Interior Recaro SR4; Asientos traseros JDM ITR; volante momo; Cuchara Botón de bocina deportiva, perilla de cambio; NRG buje corto, liberación rápida; R Fab pedales, palanca de cambios; grupo de indicadores S2000; reposapiés Circuit Hero; Barra X PLM; Pionero doble din

Gracias Henry @twostepmotorsports gracias por la increíble construcción del motor y siempre por ayudarme con cualquier pregunta que pueda tener, también Frank y Carlos ayudaron en todo lo que pudieron, gracias vatos. Kevin Valdez @kvtuned, gracias por la melodía y siempre ayudando a solucionar problemas con el sistema de combustible del auto. Jeremiah y Emmanuel @HLcustoms, gracias por todo el apoyo que me han brindado. Si vives en Bakersfield y necesitas un trabajo fabuloso, contáctalos. Jon y Josh @churchofLS, dos de los muchachos más sólidos, siempre solidarios, gracias. Un saludo a los chicos de CLK, ya sabes cómo lo hacemos, ¡jajaja! Por último, quiero agradecer a mis hijos y a mi novia por siempre apoyarme en este hobby que les quita mucho tiempo y saben que siempre estaré ahí para ellos al 100%.